Антифейк
«Вести недели», рассказывая о введенных Дональдом Трампом тарифах на импорт, пытаются оправдать его решение. Дмитрий Киселев заявляет:
«Бурю эмоций в мире вызвало решение президента США поывсить тарифы на торговлю с почти двумя сотнями стран мира. Особенно горячие подозревают Трампа даже в том, что он тронулся головой. Но в этой истерике звучат и ноты своего рода ревности, ведь Трамп последователен в своих решениях отстаивать интересы США так, как он их понимает».
Затем в сюжете корреспондентов Валентина Богданова и Дмитрий Мельникова приводится наглядный пример «интересов США», которые нуждаются в защите:
«В 70-х промышленность на Среднем Западе начала умирать. „Не вписались в глобальный рынок”, — надменно отвечают на это американские либералы.
Бывшая автомобильная столица США Детройт. Во времена расцвета Дейтройта о таком явлении как канадский автопром никто не слышал. Но город моторов превратился в город развалин. Как этот цех завода Packard.
Европейский союз получил пошлину 20% на все товары и 25% на автопром».
Детройт, историческая столица американского автомобилестроения, действительно пережил не лучшие времена, когда закрылся ряд автозаводов. В 2013 году городские власти даже официально объявили о банкротстве города: он не мог выплатить долги, составившие к тому моменту $20 млрд.
Но после банкротства началось восстановление Детройта, который сейчас уже мало похож на «город развалин», как его называет корреспондент ВГТРК. Да и в свои худшие времена он не становился «городом-призраком»: в Детройте работает штаб-квартира General Motors, в его пригороде Дирборне — Ford, в другом пригороде Оберн-Хиллз — Chrysler (Stellantis North America). На расположенных в городе заводах собирают Jeep Grand Cherokee, Dodge Durango, Cadillac Escalade, GMC Hummer, GMC Sierra, а также многочисленные автомобильные узлы и компоненты.
Кроме того, крупные автозаводы расположены и в других американских городах, многие из них принадлежат иностранным компаниям; так, завод Volkswagen находится в Чаттануге (Теннесси), завод Mercedes-Benz — в Тускалузе (Алабама), завод BMW — в Спартанбурге (Южная Каролина), заводы Toyota — в Джорджтауне (Кентукки), Принстоне (Индиана), Сан-Антонио (Техас), Блю-Спрингс (Миссисипи), Хантсвилле (Алабама). По количеству выпускаемых легковых автомобилей в год США уступают только Китаю.
Но корреспондентам «Вестей недели», чтобы показать опасность, грозящую американскому автопрому, понадобилось показать завод Packard. Автомобили этой марки в последний раз сошли с конвейера в 1958 году, позже завод использовали под различные производства и склады, в 2022 году его начали сносить. После завершения производства Packard в США открылись десятки новых, более современных автозаводов.
Что же касается упомянутого в сюжете канадского автопрома, то, по информации Канадского автомобильного музея, например, в 1967 году, то есть во времена расцвета отрасли в США, страна импортировала из Канады 243 206 автомобилей. По Автомобильному пакту 1965 года автомобили и их комплектующие могли экспортироваться и импортироваться между Канадой и США беспошлинно. В Ошаве (Онтарио) с 1950-х годов работает крупный завод General Motors, выпускающий сейчас модель Chevrolet Silverado.